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admin 2025-06-13 解决方案 2 次浏览 0个评论

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度航空坠机声明的问题，于是小编就整理了3个相关介绍印度航空坠机声明的解答，让我们一起看看吧。

2019年发生了什么重要的事情？

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX飞机在起飞6分钟后失事，机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。

因为是与2018年10月印度尼西亚狮航空难事件相同的肇事机型，事件发生后导致波音737MAX面临全球航空机构的失信危机，全球各国陆续停飞该机型。

事后，波音公司虽声称已经找到飞机故障原因及解决方案，但申请美国联邦航空局（FAA）批准复航未果。

埃航空难157人遇难，导致国内多架737MAX停航，对此大家有什么想说？

这是政府对公民安全负责的表现，是一种预防措施，为的是不让同样的悲剧发生在我们国家的天空上。

这次在埃塞俄比亚失事的飞机与印尼狮航去年的失事飞机都同属于波音公司生产的737MAX机型，上次是飞机起飞13分钟后坠入爪哇海海域，共189人遇难。这次失事的飞机是在起飞6分钟后坠毁于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，飞机上157人全部遇难。

资料图| 搜救人员发现埃塞俄比亚失事客机残骸

同样的机型，半年内坠毁了两架，而且都是在飞机起飞后不久发生意外，并且在坠落之前飞机都超速飞行。这些相似点引起了国际社会的警觉，专家开始怀疑飞机失事是飞机本身所导致的。在真相没有查清楚之前，为了公民安全起见，我国停飞了国内所有该机型航班。

资料图| 失事的波音737MAX客机

波音公司最为世界上最受欢迎的飞机制造商，其737MA机型在刚诞生之际就受到各国航空公司的追捧，目前已经交付了370架，而订单也已经达到了5000多架。如果最终查明飞机失事跟飞机本身有关，那么波音公司良好的口碑将受损，该公司也会受到巨大的挑战。

资料图| 国产大飞机C919大型客机

从这一点上我们也看到了国产客机发展的必要性，国外生产的飞机并不是完美无缺的，这种最安全又最危险的交通工具，如果没有掌握核心技术，没有实现自主生产，那么就等于把性命交到别的人手中。好在我们国家的C919已经完成了前几个阶段的试飞，预计在2021年适航取证，到那个时候，全世界的天空将有中国客机留下的“足迹”。

希望真相尽快查明，也希望国产客机行业发展的越来越好。

埃塞俄比亚航空公司737MAX坠机的原因是否与去年印度尼西亚狮子航空公司的737MAX坠机事故相同或类似，现在还为时过早。但是有一些初步的相似之处：

两件空难都发生在星期天，这架飞机在起飞后大约六分钟就失去了联系。根据运营该航班的埃塞俄比亚航空公司的说法，该飞行员获准在亚的斯亚贝巴返回机场。但这架飞机在亚的斯亚贝巴东南约35英里处的Bishoftu附近坠毁。

2018年发生的737MAX波音飞机事故还涉及一架狮子航空公司飞机在起飞后几分钟停机，并在机组人员请求允许返回机场后。在这种情况下，印度尼西亚和美国航空当局的调查确定，狮子航空公司的突然机头潜水可能是由更新的波音软件引起的，该软件旨在防止失速，但如果高度和海拔高度可能导致飞机陷入致命的下降馈入计算机系统的角度信息不正确。当然最终原因还有待埃塞俄比亚航空公司和美国当局进行调查。

这个只能说明新技术都是靠小白鼠来实验的，广大亚非拉国家就是波音的试验场。这飞机2016年才首飞，借助美国的势力，不到1年就适航完成了？

看看c919适航需要几年，预计到2021年才完成适航取证。

这次事件之后，波音肯定会对自动巡航系统升级或改造。但是这代价都是数百人的性命为代价的！

印度空军的米格27坠机事故率高达10%，为何用了38年，到现在才想退役？

印度空军这回要来点狠的，准备淘汰使用了38年的米格27战机。别看印度空军拥有42支战机中队，规模很多，但只有数量没有质量，因为其中相当一大部分的战机几乎是20世纪六七十年代买来的二手米格战机，这些战机是用一架少一架，而且还没有多余的维修零件，明显不适合执行当前的作战任务了。

于是印度空军打算逐步淘汰3个落后的米格21和米格27飞行中队，在2016年的时候，印度空军一口气就地解散了两个米格27飞行中队，给印度空军减轻了三分之一的训练负担。看到效果不错，印度空军计划来一次狠的，淘汰最后几架米格27战机，为该型战机画上服役的句号。

据美国《国家利益》杂志报道，印度空军计划于2019年12月让最后几架米格27战机彻底退出现役。据悉，印度空军最后一支米格27中队是驻扎在拉贾斯坦邦焦特布尔的第29中队。

要知道，米格27是米格23战机的衍生型号，速度贼快，但性能不稳定。曾经美军秘密试飞过一架被俘的米格23战机，试飞结果表明，一旦将其加速到接近1.5马赫的最高飞行速度时，米格23就会爆炸，也就是说米格战机的安全性太低了。所以印度空军后悔了，当时要不是为了获取支持，对付巴基斯坦空军，印度才不会接收这些烂飞机。

此外，促使印度空军放弃米格27的另外一个原因是，它的事故率竟然能够达到10%。比如今年2月12日时，印度空军杰伊瑟尔梅尔空军基地一架米格27战机在进行训练任务时就不幸坠毁，好在飞行员弹射跳伞逃生。然而此类悲剧并没有停止，反而愈演愈烈，在3月31日，印度空军一架米格27战机在拉贾斯坦邦的焦特布尔市附近坠毁，飞行员紧急弹射逃生了，最后调查结果竟是米格27的引擎出现问题。

不得不说，频繁坠机的背后还有一些显而易见的原因。一方面，印度飞行员技术不过关，纪律性太差，比如喜欢玩手机，导致训练时精神不集中，这才引发了悲剧。另外一方面，米格战机存在老龄化，年久失修的问题。可是一旦出现这种维修问题，印度就会指责俄罗斯在其中做了手脚，导致飞机飞不起来，俄罗斯当然不愿意背这个黑锅，声称一切都是按合同办的，没有任何问题。

当然印度频繁坠机的最大“黑锅”应该让印度斯坦航空公司来背，这是一家垄断印度军用飞机制造市场的公司，但它却被外界冠以“空军杀手”的称号。只因该公司造出来的飞机事故率太高了。根据不完全统计，在过去50年内，印度摔了大约400多架各类米格战机，其中除了训练失误外，大部分原因就是印度斯坦公司搞的鬼。

之所以出现这类问题，主要是印度斯坦公司存在严重的问题，他们以懒惰和效率低下闻名，一个战机换代升级的问题都会被他们弄巧成拙，导致诸如光辉战机迟迟无法上马。而且最为坑人的是，为了避免肥水流入外人田，该公司千方百计的阻止印度空军外购战机，结果导致印度空军只能冒着生命危险，继续在老旧战机上操练。

总的来说，印度空军要淘汰米格战机容易，但要阻止印度斯坦公司拖后腿就比较难了，目前印度需要退役的老飞机实在是太多了，只要印度斯坦公司从中作梗，那么印度空军实现现代化的愿望估计还是得继续落空。

据《今日印度》网站（india today）2019年12月27日消息，印度空军在拉贾斯坦邦焦特布尔的空军基地举行了米格-27战斗轰炸机正式退役仪式。作为印度空军最后一个装备米格-27战机的中队，第29“蝎子”中队当天进行最后一次飞行后印度空军米格-27自此退出历史舞台。小编想对印度空军飞行员说一句：你们安全了！

首先来看几张退役仪式上的印度军宣照

照片上印度空军飞行员英姿飒爽，列队整齐，送别昔日战友，但是此时此刻飞行员们心里估计有一万只草泥马在奔腾，按耐不住心中喜悦之情送别瘟神。距离上一架米格-27坠毁仅仅过去了半年多，之前还有传闻说俄罗斯将给印度米格-27来一次大升级比如换装AL-31发动机等等。没想到这么快就等来了其退役的消息，其服役以来的坠毁数也最终定格在57架（没破百）。

（印度空军米格-27）

事实上米格-27就总体上看，不论从性能上还是性价比上来看，都是一款非常不错的攻击机。上个世纪70年代初，苏联希望拥有一款价格低廉皮实耐用的攻击机且性能要与美国的F-5基本持平。最初参与竞标的主要有苏-17和米格-23sh。

苏-17

最终苏联高层选择了米格-23sh的设计方案，并在原有基础上发展了米格-23B原型机用于技术验证。最后经过最终升级方案，定名为米格-27。历史上米格27的衍生型号众多如升级版米格-27K，可用于高空侦察的米格-27R（并未投产）以及更为先进的米格-27M。

在当时，米格-27可谓是集合了前苏联最为先进的飞机制造工艺，加装了自动飞行控制系统，航电设备以及先进的火控系统。全机机身外共七个外挂点，可挂载超过四吨的各型导弹及各种口径炸弹（包括激光制导炸弹等）。最值得称道的便是其装备的6管30mm口径机炮，其火力不输“舔地”王美军的疣猪对地攻击机。

动力系统方面，米格-27攻击机保留了米格-23BN的图曼斯基R-29B-300发动机，最大推力78.5千牛，加力推力112.8千牛。机内燃油总量5400升并可外挂3个790升的副油箱，使得米格-27的最大航程超过2500公里。拥有极高载弹量和可靠性的米格-27受到使用国飞行员们的广泛好评。只可惜一世英名毁在了印度手里。

上个世纪80年代中期，印度斯坦航空获得了米格-27的海外独家生产权，其生产的米格-27被命名为米格-27ML。经过斯坦航空这么一番折腾米格-27采用了印度指定的航电设备，并对某些技术进行了简化。也许正是因为斯坦航空的一系列操作，使得印度最终被扣上了“摔机之王”的帽子。

据统计印度斯坦航空共计生产了165架米格-27ML型攻击机，这165架米格-27在日后成为了印度空军的中流砥柱，自其服役以来，印度的每场战争几乎都有它的身影。比如在1999年印度和巴基斯坦的武装冲突中，米格-27便发挥了极大的作用。只可惜英雄命短，据不完全统计印度空军的米格-27坠毁数达到惊人的57架，几乎达到了总数的三分之一。米格-27ML最终也赢得了寡妇制造者的“美誉”。